Vers une mobilité plus verte, voilà l’objectif du gouvernement.

Le budget mobilité bientôt accessible à tous vos employés !

Prime Bruxell'Air : Radiez votre plaque et recevez jusqu'à 900 euros.

Abandonnez votre voiture et déplacez-vous gratuitement partout en Belgique !

Et si la crise du COVID-19 agissait comme un catalyseur pour mettre en place des politiques de mobilité plus flexibles et plus durables au sein des entreprises ?

Une opportunité unique pour repenser la mobilité

La loi dite « cash for car », qui offrait la possibilité aux employés de renoncer à leur voiture de société en échange pour de l’argent comptant est déjà morte et enterrée.

Fin du cash for car : mauvaise nouvelle ou aubaine ?

La formation d’un nouveau gouvernement fédéral, même 200 jours après les élections, n’est pas pour demain. Il y a pourtant pas mal de nœuds qui doivent être dénoués. Un des dossiers les plus difficiles est sans aucun doute celui de la mobilité.

La voie de la mobilité est ouverte pour 2020

Une nouvelle version du budget mobilité devrait voir le jour.

Le budget mobilité plus accessible pour les employés dans les prochaines années

Environ 5,7 millions de véhicules sont en circulation dans notre pays et un sur cinq est enregistré comme voiture de société. En outre, le nombre de voitures de société a augmenté de plus de 3% en 2017. Or, tout le monde est d’accord sur un point :il faut que le nombre de véhicules diminue et que l’on passe à des solutions multimodales.

Accord sur l'introduction d'un budget mobilité

Modalizy s’engage à travers le Green Deal à améliorer la mobilité partagée en Belgique

Signature du green deal mobilité partagée

Frédéric Pairoux, Mobility Manager et écoconseiller à la RTBF, a été recruté il y a deux ans pour mettre en place une nouvelle politique de mobilité.

Notre politique de mobilité évolue mais sans big bang

Pourquoi est-il de plus en plus intéressant d’opter pour un budget mobilité au sein de sa société ?

Optez pour un budget mobilité au sein de votre entreprise

Le budget mobilité est timidement apparu en 2019. Il aura fallu beaucoup de temps pour qu’il s’immisce dans les entreprises, notamment à cause du Covid. Mais aujourd'hui, nous pouvons confirmer avec enthousiasme que la demande augmente. L'écologisation de la fiscalité automobile, le travail flexible et l'augmentation constante du prix des carburants ont donné un premier coup de pouce au budget mobilité. À la mi-2022, l'utilisation du budget mobilité était déjà supérieure à celle de l'ensemble de l'année 2021. Les modifications apportées en janvier 2022 portent donc également leurs fruits. D'un autre côté, les décideurs ont encore beaucoup de travail à faire en termes d'accessibilité et d'attractivité. 

Plus d'un million d'euros de budget mobilité se trouve aujourd'hui sur nos cartes Modalizy Budget. Ce montant a doublé en à peine huit mois. Bien entendu, ce n'est qu'un début et il faut encore s'attendre à de fortes augmentations : nous constatons aujourd'hui que le passage vers la mobilité douce a été enclenché. 

36,79% du budget disponible, malgré l'échange de la voiture de fonction ou de la voiture de société, est toujours dépensé pour les services de voitures avec chauffeur. 

Le budget mobilité est principalement utilisé pour acheter des tickets dans les transports publics. 30,24% de toutes les transactions se font en train, tram, bus et par extension les trains à grande vitesse. 

Les trottinettes partagées restent populaires avec 18,65% des transactions. Les trajets plus courts, ce qu'on appelle « the last mile » et l'extension du budget mobilité à d'autres membres de la famille ont eu un impact majeur sur ce mode de transport. 

Les utilisateurs ont également découvert les avantages du budget mobilité lors de vacances ou de city trips. Déjà 8,36% des transactions ont lieu en Europe (hors Belgique). Les modes de transport les plus populaires à l’étranger sont les transports publics, les voitures avec chauffeur et l'e-step. 

Il est par ailleurs frappant de constater que la part du vélo en libre-service reste relativement faible (1,16%). Toutefois, ce chiffre est compensé par l'achat de vélos (notamment électriques) et d'équipements cyclistes dans les magasins spécialisés. Ce dernier chiffre confirme les récentes enquêtes menées par les prestataires de services de transport routier, selon lesquelles les gens montent sur leur vélo pour parcourir de plus longues distances. 

La situation du marché et la politique stimulent le passage à la mobilité douce

Une enquête auprès de nos clients et prospects révèle plusieurs raisons de mettre en œuvre le budget mobilité :

L'écologisation de la fiscalité automobile et la récente hausse des prix du carburant incitent non seulement les employeurs à envisager le passage d'un parc automobile thermique à un parc électrique, mais aussi à réfléchir à la rémunération et à la mobilité (d'entreprise) dans un contexte plus large.

Des villes comme Bruxelles, Anvers, Hasselt,... ont pris plusieurs mesures pour donner plus de place à la mobilité douce, mais au détriment de la voiture. Leur objectif est de rendre les routes plus sûres et plus agréables en réduisant le trafic automobile.

Les entreprises ne peuvent plus se soustraire à leurs responsabilités sociales et sociétales : non seulement leurs clients deviennent plus critiques, mais c'est aussi un sujet de discussion dans leur recherche de nouvelles forces de travail. 

Dans la guerre des talents, les employeurs déploient un maximum d'outils pour trouver et retenir les nouveaux travailleurs. La flexibilité et la rémunération à la carte en font partie. 

Les employés, en particulier la jeune génération, veulent plus de flexibilité dans leurs modes de transport ainsi qu'un accès à la gamme la plus large possible de moyens de déplacement. Posséder une voiture de société n'est plus la chose la plus importante, mais arriver à destination l'est. 

En raison de cette flexibilité maximale, les utilisateurs ne veulent pas être liés à des abonnements, ils veulent également pouvoir acheter rapidement des billets individuels en fonction de la situation et de l'itinéraire qu'ils empruntent. Et cet itinéraire est différent pour chaque voyageur.  

À cause du Covid, on effectue moins de voyages et la voiture a perdu son statut. 

Opportunités permettant d’augmenter le budget mobilité 

Malgré le fait que le budget mobilité gagne tranquillement en popularité, il reste encore beaucoup d'opportunités pour les décideurs politiques. Des opportunités qui auront un impact positif sur le climat, le bien-être, la mobilité et donc aussi sur notre économie, car rester immobile signifie vraiment revenir en arrière. 

Aujourd'hui, le budget mobilité est plafonné à 1/5e du salaire annuel brut, avec un maximum de 16 000 euros par an. Pour un groupe de salariés, les gros salaires, la voiture est une forme de rémunération. Souscrire au budget mobilité signifie pour eux une perte de salaire et de pouvoir d'achat. 

Actuellement, le budget mobilité est réservé aux employés disposant d'une voiture de fonction ou si votre titre professionnel vous y donne droit. Une extension à tous les employés, avec éventuellement un régime modifié d'avantages fiscaux, pourrait accélérer le passage à la mobilité douce aux prix actuels de l'énergie. Never waste a good crisis.  

L'obligation de passer aux voitures électriques dans le premier pilier à partir de 2026, combinée à leurs prix plus élevés, dissuadera également les utilisateurs de voitures salariales d'opter pour un budget mobilité. Compte tenu de la crise énergétique actuelle, nous sommes favorables au report de cette échéance. 

Le budget mobilité n'est pas piloté aujourd'hui. Il est neutre sur le plan budgétaire et n'entraîne donc pas de changement de comportement. Nous demandons donc aux décideurs politiques de le réformer afin qu'il présente un avantage financier par rapport à la voiture de société. 

Aujourd'hui, le salarié dépend de la volonté de l'employeur d'introduire le budget mobilité. Nous le considérons plutôt comme un droit pour l'employé. C'est la seule façon de susciter la demande dans le domaine du travail, de faire réfléchir les employeurs et de les inciter à adopter la mobilité. 

L'écologisation fiscale de la mobilité, le travail flexible et l'augmentation constante du prix des carburants ont donné un coup de pouce au budget mobilité. 

Le budget mobilité séduit de plus en plus de monde

Een nieuwe versie van het mobiliteitsbudget zal het daglicht zien

Naar een toegankelijker mobiliteitsbudget voor werknemers

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Zeg vaarwel tegen je auto en verplaats je gratis door heel België!

Een nieuwe federale regering is, zelfs 200 dagen na de verkiezingen, nog niet voor morgen. Nochtans moeten er dringend een heleboel moeilijke knopen doorgehakt worden. Eén van de moeilijke dossiers is ongetwijfeld mobiliteit.

Waarom de weg naar multimodaliteit in 2020 open ligt

Stel dat de coronacrisis als een katalysator zou werken om een meer flexibel en duurzaam mobiliteitsbeleid uit te rollen in onze bedrijven?

Een unieke gelegenheid om na te denken over onze mobiliteit

Mobility Manager en milieuadviseur Frédéric Pairoux werd twee jaar geleden binnengehaald bij de RTBF om een nieuw mobiliteitsbeleid in te voeren dat past in het veel grotere ‘Imagine’, een programma voor de begeleiding van de transitie.

Ons mobiliteitsbeleid evolueert, maar zonder big bang

Waarom wordt het steeds interessanter om te kiezen voor een mobiliteitsbudget binnen uw bedrijf?

Kies voor jouw bedrijf voor het mobiliteitsbudget

In ons land zijn er ongeveer 5,7 miljoen auto’s op de baan, 1 op 5 daarvan zijn ingeschreven als bedrijfswagen. Bovendien is het aantal bedrijfswagens in 2017 met ruim 3 procent gestegen. En dat terwijl iedereen het er over eens is:het aantal auto’s moet naar benedenen we moeten overstappen naar multimodale oplossingen.

Akkoord over invoering mobiliteitsbudget

Het mobiliteitsbudget is binnenkort beschikbaar voor al uw medewerkers!

De zogenaamde ‘cash for car’-wet, die werknemers de mogelijkheid bood hun bedrijfswagen op te geven in ruil voor geld werd geannuleerd.

Het einde van ‘cash for car’: slecht nieuws of opportuniteit?

Modalizy zet via deze verbintenis acties op om van gedeelde mobiliteit de nieuwe norm te maken

Ondertekening van de green deal gedeelde mobiliteit

Het mobiliteitsbudget heeft in 2019 zijn schuchtere intrede gedaan in de bedrijfswereld. Het heeft lang geduurd voordat het ingeburgerd raakte - toegegeven, ook vanwege Covid - maar vandaag kunnen we enthousiast bevestigen dat de vraag stijgt. De vergroening van de autofiscaliteit, flexwork en de alsmaar stijgende brandstofprijzen, hebben het mobiliteitsbudget een eerste boost gegeven. Midden 2022 was het gebruik van het mobiliteitsbudget al groter dan dat van het hele jaar 2021. Ook de wijzigingen die in januari 2022 aan het concept zijn doorgevoerd, werpen dus hun vruchten af. Maar tegelijkertijd is er nog veel werk voor de beleidsmakers op vlak van toegankelijkheid en aantrekkelijkheid. 

Enkele opvallende cijfers en statistieken

Ruim 1 miljoen euro aan mobiliteitsbudget staat er vandaag op onze Modalizy Budget kaarten. Dat bedrag is op amper 8 maanden tijd verdubbeld. Het is uiteraard maar een pril begin en we verwachten een sterke stijging: we zien immers vandaag dat de mobiliteitsswitch is ingezet. 

36,79% van het beschikbare budget, ondanks het inruilen van de bedrijfswagen of salariswagen, toch gespendeerd wordt aan de dienst “chauffeur met auto”. 

Het mobiliteitsbudget vooral wordt gebruikt voor de aankoop van losse tickets op het openbaar vervoer. 30,24% van alle transacties gebeuren op trein, tram, bus en in het verlengde hogesnelheidstrein. 

De deelstep populair blijft met 18,65% van de transacties. Kortere trajecten, de zogenaamde last mile en de uitbreiding van het mobiliteitsbudget naar andere gezinsleden hebben op deze vervoersmethode een grote impact gehad. 

Gebruikers ook de voordelen van het mobiliteitsbudget op vakantie of citytrip hebben ontdekt. Al 8,36% van de transacties gebeuren in Europa. De populairste vervoersmodi daar zijn het openbaar vervoer, auto met chauffeur en de e-step. 

Het is ook frappant dat het aandeel van de deelfiets relatief zwak blijft (1,16%). Dit cijfer wordt wel gecompenseerd door de aankoop van (vooral elektrische) fietsen en fietsuitrusting in gespecialiseerde winkels. Dit laatste cijfer bevestigt recente bevragingen, uitgevoerd door hr-dienstverleners, dat men ook voor langere afstanden het stalen ros op kruipt. 

Marktsituatie en beleid geven mobiliteitsswitch een boost

Uit een bevraging bij onze klanten en prospecten komen verschillende redenen terug om het mobiliteitsbudget te implementeren:

De vergroening van de autofiscaliteit, en de recente stijging van brandstofprijzen, laat werkgevers niet alleen nadenken over de transitie van een thermische naar een elektrische vloot, maar doen ze ook nadenken over verloning en (bedrijfs)mobiliteit in een breder kader.

Steden zoals Brussel, Antwerpen, Hasselt,... hebben verschillende maatregelen genomen om meer ruimte te geven aan zachte mobiliteit, maar ten koste van “koning auto”. Hun doel is om wegen veiliger én aangenamer te maken door het autoverkeer te verminderen.

Bedrijven kunnen hun sociale en maatschappelijke verantwoordelijkheid niet langer ontlopen: niet alleen hun klanten worden kritischer, ook in hun zoektocht naar nieuwe werkkrachten is het een gespreksonderwerp. 

In de war on talent zetten werkgevers een maximaal aantal tools in om nieuwe werkkrachten te vinden en aan hun te binden. Een flexibele en à la carte verloning maakt daar deel van uit. 

Werknemers, vooral een jongere generatie, willen meer flexibiliteit in hun vervoersmodi én toegang tot een zo breed mogelijk scala aan vervoersmiddelen. Een salaris- of bedrijfswagen bezitten is niet het belangrijkste, wél op hun bestemming raken. 

Omwille van die maximale flexibiliteit willen gebruikers niet vasthangen aan abonnementen, ze willen ook snel losse tickets kunnen kopen in functie van de situatie en het traject dat ze afleggen. En dat traject is voor elke reiziger anders.  

Door Covid gebeuren er minder verplaatsingen en is koning auto zijn status kwijtgeraakt. 

Kansen om het mobiliteitsbudget te boosten 

Niet tegenstaande dat het mobiliteitsbudget stilaan aan populariteit wint, liggen er voor beleidsmakers nog altijd een heleboel kansen. Kansen die een positieve impact zullen hebben op het klimaat, op welzijn, op mobiliteit, en dus ook op onze economie. Want in dit geval is stilstaan écht wel achteruitgaan. 

Het mobiliteitsbudget is vandaag geplafonneerd tot 1/5de van het bruto jaarloon met een maximum van € 16.000 per jaar. Voor een groep werknemers, grootverdieners, is de auto een vorm van verloning. Intekenen op het mobiliteitsbudget betekent voor hen een verlies aan loon en koopkracht. Het volstaat om één spelregel te veranderen. 

Vandaag is het mobiliteitsbudget exclusief voor werknemers met een bedrijfswagen of als je functie recht geeft op één. Een uitbreiding naar alle werknemers, met eventueel een aangepast fiscaalvoordelig regime, zou bij de huidige energieprijzen de mobiliteitsswitch kunnen versnellen. Never waste a good crisis.  

De verplichting om vanaf 2026 in pijler 1 over te schakelen op elektrische auto’s, in combinatie met de hogere prijzen ervan, zullen gebruikers van salariswagens ook weerhouden om voor een mobiliteitsbudget te kiezen. Gezien de huidige energiecrisis zijn wij voorstander om die deadline op te schuiven. 

Het mobiliteitsbudget is vandaag niet sturend. Het is budgetneutraal, waardoor het niet leidt tot een gedragsverandering. We roepen beleidsmakers dan ook op om het te hervormen zodat er een financieel voordeel is t.o.v. de bedrijfswagen. 

Vandaag is de werknemer afhankelijk van de bereidheid van de werkgever om het mobiliteitsbudget in te voeren. Wij zien het eerder als een recht voor de werknemer. Dat is de enige manier om ook vanuit het werkveld de vraag aan te zwengelen en werkgevers te laten nadenken en te duwen naar een mobiliteitsswitch.  

De vergroening van de autofiscaliteit, flexwork en de alsmaar stijgende brandstofprijzen, hebben het mobiliteitsbudget boost gegeven